SBC456/456E REV. A1.1SBC456/456E REV. A1.1SBC456/456E REV. A1.1SBC456/456E REV. A1.1SBC456/456E REV. A1.1SBC456/456E REV. A1.1
先進(jìn)的燃?xì)廨啓C(jī)不僅必須極其高效——隨著可再生能源發(fā)電在電力構(gòu)成中的占比越來(lái)越大,它們還必須實(shí)現(xiàn)高靈活性。陰天或無(wú)風(fēng)的時(shí)候,燃?xì)怆娬颈仨毥犹婵稍偕茉窗l(fā)電系統(tǒng),確保穩(wěn)定供電。然而,要做到這一點(diǎn),電站運(yùn)營(yíng)者必須能夠迅速啟動(dòng)和關(guān)閉這些發(fā)電裝置。在這方面,新的HL級(jí)燃?xì)廨啓C(jī)也青出于藍(lán)而勝于藍(lán)。HL級(jí)燃?xì)廨啓C(jī)啟動(dòng)時(shí)的性能爬升速率為每分鐘85MW,比SGT-8000H系列高30MW。Amin表示,“這使得HL級(jí)燃?xì)廨啓C(jī)成為可再生能源發(fā)電的搭檔?!?0
Anton:由4個(gè)涵道螺旋槳傳動(dòng)裝置構(gòu)成的創(chuàng)新配置,極大地提高了系統(tǒng)安全性,并確保降低噪聲。不論何種情況下,將交通拓展至“第三維度”(即:空中)的好處是,電機(jī)比常規(guī)發(fā)動(dòng)機(jī)更安靜,且低排放。這種應(yīng)用充分利用了電動(dòng)交通的各種優(yōu)勢(shì),然而,這只是其中一小部分。CityAirbus必須垂直起飛和降落,并且能夠在各個(gè)方向上機(jī)動(dòng)飛行。此外,它沒(méi)有滑翔機(jī)翼。這意味著,它的起飛動(dòng)力必須完全來(lái)自動(dòng)力系統(tǒng)。它的動(dòng)力系統(tǒng)采用大扭矩電機(jī),這是實(shí)現(xiàn)這種應(yīng)用的理想解決方案。30
PLC的診斷功能的強(qiáng)弱,直接影響對(duì)操作和維護(hù)人員技術(shù)能力的要求,并影響平均維修時(shí)間。30
機(jī)會(huì)靠自己爭(zhēng)取,命運(yùn)需自己把握,生活是自己的五線譜,為什么不親自演奏好它?
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研制出一種自動(dòng)化驗(yàn)法的想法也正是來(lái)源于此。那時(shí),JanvandenBoogaart開(kāi)展了面向Advia2120i血液分析儀的用戶(hù)培訓(xùn)課程。這臺(tái)設(shè)備可以執(zhí)行全血細(xì)胞計(jì)數(shù)(CBC)化驗(yàn),即計(jì)數(shù)和分析血細(xì)胞及其變化并辨識(shí)血細(xì)胞在尺寸和數(shù)量上的異常,從而輔助診斷貧血、感染、血癌和免疫系統(tǒng)疾病等。后來(lái),一位南非的同事向他提起一種奇怪的現(xiàn)象?!霸谠u(píng)估Advia2120i血液分析儀的化驗(yàn)結(jié)果時(shí),她注意到瘧疾患者的血液化驗(yàn)值存在某些一致性,但她沒(méi)有找到這其中存在的明確的模式?!眝andenBoogaart說(shuō)道。30
五種標(biāo)準(zhǔn)化編程語(yǔ)言:順序功能圖(SFC)、梯形圖(LD)、功能模塊圖(FBD)三種圖形化語(yǔ)言和語(yǔ)句表(IL)、結(jié)構(gòu)文本(ST)兩種文本語(yǔ)言。選用的編程語(yǔ)言應(yīng)遵守其標(biāo)準(zhǔn)(IEC6113123),同時(shí),還應(yīng)支持多種語(yǔ)言編程形式,如C,Basic等,以滿(mǎn)足特殊控制場(chǎng)合的控制要求。30
AB?2071-AP4?驅(qū)動(dòng)器?????????????
三菱?HC-KFS43?電機(jī)?????????????
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西門(mén)子?6GK1500-0FC10?接頭?????????????
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MELEC?UCD-7610V1/ADB5F30?配件?????????????
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過(guò)去40年,在通過(guò)電纜傳輸數(shù)字?jǐn)?shù)據(jù)方面,以太網(wǎng)已是無(wú)可爭(zhēng)議的。西門(mén)子從一開(kāi)始就積極投身這個(gè)領(lǐng)域,并推出了市場(chǎng)上首個(gè)工業(yè)以太網(wǎng)網(wǎng)絡(luò):SINECH1。自此之后,以太網(wǎng)不單用于辦公室,尤其還用于工業(yè)制造環(huán)境。然而,以太網(wǎng)標(biāo)準(zhǔn)從誕生之初就存在一個(gè)問(wèn)題——它不能保證發(fā)送方發(fā)出的數(shù)據(jù)包能在一定時(shí)間內(nèi)送達(dá)接收方。對(duì)于工業(yè)控制器,這樣的情況是不能容忍的。要知道,機(jī)器的可靠運(yùn)行,依賴(lài)于傳感器測(cè)量數(shù)據(jù)和控制信號(hào)在短時(shí)間內(nèi)送達(dá)目的地。它們需要時(shí)延低至毫秒級(jí)的實(shí)時(shí)通信——這項(xiàng)任務(wù)超出了以太網(wǎng)的設(shè)計(jì)初衷。30
工程師還改進(jìn)了燃?xì)廨啓C(jī)進(jìn)氣口處的壓氣機(jī)。經(jīng)改進(jìn)后,它現(xiàn)在只有12個(gè)壓縮級(jí),比SGT-8000H系列少1級(jí)。這可節(jié)省發(fā)電裝置內(nèi)部空間和燃?xì)廨啓C(jī)運(yùn)輸所需空間。為確??諝饨?jīng)充分壓縮,我們調(diào)節(jié)了壓氣機(jī)葉片,以實(shí)現(xiàn)大氣動(dòng)效率。Schuld表示,“可以將之與飛機(jī)翼尖做比較,為避免惱人的湍流,翼尖是彎曲的。此外,我們使用更先進(jìn)的仿真技術(shù),計(jì)算并優(yōu)化了壓氣機(jī)的各個(gè)級(jí)在諸如氣候和工況等不同條件下的相互作用?!?0
西門(mén)子?6SE7024-7FD84-1HH0??????????????
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發(fā)那科?A860-2109-T302?配件?????????????
發(fā)那科?A860-2109-T302配套數(shù)據(jù)線?配件?????????????
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西門(mén)子?6ES5 910-0AA21?存儲(chǔ)卡?????????????
西門(mén)子?6ES5900-7AD11?模塊?????????????
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對(duì)西門(mén)子而言,不論是燃?xì)廨啓C(jī)的自主優(yōu)化,還是改善對(duì)智能電網(wǎng)的監(jiān)測(cè),亦或?yàn)楣I(yè)設(shè)施提供預(yù)測(cè)性維護(hù),人工智能技術(shù)都蘊(yùn)含著巨大潛力。我們一直在利用人工智能。在人工智能的工業(yè)應(yīng)用領(lǐng)域,西門(mén)子具有優(yōu)勢(shì)。我們能夠提供新服務(wù),助力客戶(hù)提高生產(chǎn)率和效率。30
面向工業(yè)、電網(wǎng)和軌道系統(tǒng)的人工智能技術(shù)30
SBC456/456E REV. A1.1
除對(duì)通過(guò)Profinet實(shí)現(xiàn)機(jī)器內(nèi)部實(shí)時(shí)通信的需求日益增長(zhǎng)之外,對(duì)不同機(jī)器之間的確定性(即預(yù)定的)數(shù)據(jù)交換的需求也越來(lái)越大。譬如,同時(shí)對(duì)一個(gè)工件執(zhí)行操作的協(xié)作機(jī)器人,它們必須精確協(xié)調(diào)彼此的動(dòng)作?,F(xiàn)在,具備PubSub(發(fā)布/訂閱)擴(kuò)展的OPCUA標(biāo)準(zhǔn)已在這個(gè)領(lǐng)域站穩(wěn)腳跟。它也可以采用TSN以太網(wǎng)作為傳輸介質(zhì)。G?rtner表示,“預(yù)計(jì),TSN以太網(wǎng)將被引入整個(gè)工業(yè)制造流程。不僅如此,譬如,汽車(chē)制造商也希望使用這種新標(biāo)準(zhǔn)來(lái)發(fā)送倒車(chē)后視攝像頭生成的大量數(shù)據(jù),或者實(shí)現(xiàn)無(wú)人駕駛。無(wú)人駕駛的實(shí)現(xiàn),離不開(kāi)包含服務(wù)質(zhì)量機(jī)制的車(chē)載網(wǎng)絡(luò)?!爆F(xiàn)在,時(shí)機(jī)已經(jīng)成熟。首個(gè)TSN組件現(xiàn)已投放市場(chǎng),在2018年德國(guó)漢諾威工業(yè)博覽會(huì)上,西門(mén)子將使用實(shí)際的TSN產(chǎn)品來(lái)演示基于OPCUAPubSub的確定性機(jī)器間通信。這些產(chǎn)品將于今年年底開(kāi)始銷(xiāo)售,屆時(shí),TSN以太網(wǎng)將終來(lái)到數(shù)字化和“工業(yè)4.0”的現(xiàn)代化。30