陜西陸航物流有限公司

西安到烏魯木齊轎車托運(yùn)公司______轎車托運(yùn)專家 

029-86697891  專業(yè)轎車托運(yùn)公司  
█▇▅▃▁陜西陸航物流運(yùn)輸有限公司▁▃▅▇█是一家轎車托運(yùn)公路往返轎車運(yùn)輸、物流代理、商品車運(yùn)輸專業(yè)運(yùn)輸服務(wù)為一體。以西安為配車中心，轎車托運(yùn)業(yè)務(wù)輻射全國(guó)。陜西陸航物流運(yùn)輸有限公司位于西安三橋朱宏物流院內(nèi)3區(qū)D座1號(hào),在西安物流行業(yè)內(nèi)經(jīng)營(yíng)十余載,豐富的經(jīng)驗(yàn)可以保證您貨物的安全.您的放心,是我們工作的力量;您的安心,是我們奮斗的目標(biāo);您的開心,是我們服務(wù)的宗旨.選擇陸航物流,讓您放心,讓您安心,讓您開心.多年來公司以“誠(chéng)信為本客戶至上安全快捷”為企業(yè)運(yùn)作之宗旨，充分為顧客著想，高質(zhì)量的為客戶提供完備的運(yùn)輸服務(wù)。追求服務(wù)品質(zhì)，是我們得以發(fā)展的根本.為了您在商海激烈的競(jìng)爭(zhēng)中始終處于領(lǐng)頭軍之列,我們會(huì)不斷的完善我們的服務(wù)質(zhì)量，服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)：服務(wù)為本，客戶至上。

辦理小轎車托運(yùn)服務(wù)的要求和手續(xù)：
1）不管是車主客戶朋友還是委托方來承運(yùn)小轎車貨運(yùn)業(yè)務(wù)，必須要保證車輛所有權(quán)的合法性，如果由于車輛的非-法來源-途徑所-造成違法轉(zhuǎn)移和-銷-贓-事件，發(fā)生任何法律上的糾-紛均-由車主-和委托方負(fù)責(zé)。
2）不管是車主客戶朋友或者委托方來承運(yùn)小轎車貨運(yùn)業(yè)務(wù)，在與我公司簽訂合同的時(shí)候，必須提供證原件和原件。然后我公司對(duì)該車的合法性進(jìn)行初步的檢查和判斷，后依據(jù)業(yè)務(wù)開展的程序和合同法的步驟來逐步進(jìn)行操作程序。
3）我公司在跟車主客戶朋友或者委托方簽訂合同的時(shí)候，必須當(dāng)著委托方的面，對(duì)車輛的外表部分進(jìn)行檢查；把有無檢查的結(jié)果背書在簽訂合同的后面，由委托方確認(rèn)無誤后簽字。
4）對(duì)車輛進(jìn)行檢查的時(shí)候，對(duì)小轎車托運(yùn)時(shí)隨車攜帶的物品-進(jìn)行登記，同樣進(jìn)行備案和雙方確認(rèn)。同時(shí)委托方必須提供行駛原件和身-份-證-原件。同時(shí)對(duì)車輛的公里數(shù)進(jìn)行登記，由委托方交出車鑰匙，一同抵達(dá)目的地。 5）托運(yùn)車輛和小轎車貨運(yùn)時(shí)，必須購(gòu)買保險(xiǎn)，保險(xiǎn)費(fèi)率千分之三。
6）我公司為廣大的客戶朋友進(jìn)行承運(yùn)小轎車貨運(yùn)，車輛上車后，我公司將馬上告訴客戶朋友們司機(jī)的電話號(hào)碼，方便客戶隨之查詢自己車輛的位置。
7）我公司的車輛為專業(yè)的商務(wù)運(yùn)輸車，東北人叫籠車。被承運(yùn)的車輛或者小轎車即將到達(dá)目的后，我公司司機(jī)將提前跟收車人保持聯(lián)系。做好交車的準(zhǔn)備、以便進(jìn)行交接輛的程序順利。
8）我公司司機(jī)相當(dāng)業(yè)務(wù)員的后的一個(gè)工作，那就是對(duì)收車人的身份一定要核準(zhǔn)無誤，驗(yàn)明正身。決定不會(huì)出現(xiàn)任何錯(cuò)誤。而且司機(jī)后跟收車人確定的時(shí)候，會(huì)來電話西安航陸物流有限公司總部確定是否交車。這是后的一個(gè)道把關(guān)。然后司機(jī)將會(huì)把客戶朋友或者委托方的復(fù)印件都?xì)w回給收車人。 我公司為專業(yè)從事西安的專業(yè)小轎車托運(yùn)公司（含轎車、越野車、面包車、電瓶車），歡迎廣大的客戶朋友們和企業(yè)主來電咨詢，029-86697891

2014年將是互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟(jì)下的中國(guó)經(jīng)濟(jì)全面革新的一年，在移動(dòng)互聯(lián)、4G信息通路的推動(dòng)下，在電子商務(wù)高速發(fā)展的帶動(dòng)下，中國(guó)的傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)將會(huì)產(chǎn)生革命性的顛覆，物流業(yè)也不會(huì)例外。傳統(tǒng)的中國(guó)物流在過去10年的發(fā)展已經(jīng)陸續(xù)出現(xiàn)破殼裂變的種種跡象，不管是國(guó)企還是民企，不管是倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)還是快遞，不管是合同物流還是零擔(dān)物流，都有不少具有創(chuàng)新思維的企業(yè)蓄勢(shì)待發(fā)。試著結(jié)合過去的2013年的行業(yè)新動(dòng)向，我們一起來解讀2014年中國(guó)物流的發(fā)展趨勢(shì)，或許對(duì)大家會(huì)帶來不少的啟發(fā)。
本人作為中國(guó)物流的新媒體平臺(tái)《物流指聞》的負(fù)責(zé)人，每天都獲取全行業(yè)新的資訊、觀點(diǎn)、業(yè)態(tài)點(diǎn)評(píng)。同時(shí)本人很有幸2013年與國(guó)內(nèi)具有增長(zhǎng)潛力大型物流企業(yè)高層、電商企業(yè)都有過密切的交流，每天都獲取行業(yè)新的資訊和行業(yè)商業(yè)動(dòng)向，而且通過關(guān)聯(lián)分析與洞察，挖掘背后的動(dòng)向。通過一年的積累，我認(rèn)為2014年中國(guó)物流會(huì)存在如下十大發(fā)展趨勢(shì)。

一、中小型物流企業(yè)面臨越來越難生存
營(yíng)改增致命的一擊：曾經(jīng)與多位物流圈的老總探討，2013年8月營(yíng)改增全面推進(jìn)過后，各大物流企業(yè)面臨進(jìn)項(xiàng)稅抵扣問題，導(dǎo)致物流企業(yè)稅負(fù)整體不降反升，當(dāng)然主要原因是物流業(yè)作為服務(wù)性產(chǎn)業(yè)缺乏進(jìn)項(xiàng)抵扣。由于2013年8月之前，各企業(yè)會(huì)針對(duì)營(yíng)改增有一定的準(zhǔn)備，所以營(yíng)改增后對(duì)中小物流企業(yè)的影響將從在8月后的半年時(shí)間，也就是2014年年度將表現(xiàn)很突出，終導(dǎo)致的中小物流企業(yè)越來越難做，靠信息轉(zhuǎn)存的物流企業(yè)將走向末路（央視的調(diào)查數(shù)據(jù)：我國(guó)現(xiàn)有物流企業(yè)700多萬家，擁有車輛1600多萬臺(tái)，平均每家2臺(tái)車;貨車空駛率達(dá)50%，每票貨轉(zhuǎn)手五六次才到司機(jī)手上，這個(gè)數(shù)據(jù)可以看出很大的問題）。

二、國(guó)企仍然過著安逸日子，不思進(jìn)取
從今年的三中全會(huì)的信號(hào)來看，中央會(huì)繼續(xù)扶持國(guó)有企業(yè)。從新的2013年中國(guó)物流企業(yè)50強(qiáng)看，國(guó)有占據(jù)了主導(dǎo)地位，而當(dāng)前中國(guó)的國(guó)有物流企業(yè)大多是以傳統(tǒng)的物流服務(wù)，占據(jù)了政策優(yōu)勢(shì)、資源優(yōu)勢(shì)、資本優(yōu)勢(shì)的國(guó)有在新的互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟(jì)的環(huán)境下很難變革與創(chuàng)新，因此不思進(jìn)取將繼續(xù)在2014年延續(xù)。從2013年的行業(yè)發(fā)展?fàn)顩r來看，真正推動(dòng)創(chuàng)新的是民營(yíng)物流企業(yè)。
所以真正想做事情的人，建議別呆在國(guó)企了；當(dāng)然要想著養(yǎng)老的話，國(guó)企不錯(cuò)。

三、物流平臺(tái)經(jīng)濟(jì)將出現(xiàn)，合同物流將命懸一線
中國(guó)物流面向平臺(tái)化整合是必然趨勢(shì)，過去合同物流鼎盛時(shí)期，中國(guó)的物流多半是以單一的項(xiàng)目驅(qū)動(dòng)為主，很難平臺(tái)化。伴隨著電子商務(wù)的發(fā)展，新的互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟(jì)將傳統(tǒng)的TOB的業(yè)務(wù)變革成TOC的業(yè)務(wù)，打碎后的物流服務(wù)更容易促進(jìn)平臺(tái)的建設(shè)。從2013年的中國(guó)物流平臺(tái)格局來看，平臺(tái)化將成主流趨勢(shì)，比較典型的例子：2013年安能物流啟動(dòng)了中國(guó)零擔(dān)物流的首個(gè)加盟平臺(tái)；馬云的菜鳥整合的是一個(gè)電商物流倉(cāng)儲(chǔ)+配送+系統(tǒng)為一體的供應(yīng)鏈服務(wù)平臺(tái)；中國(guó)物流園區(qū)、公路港逐步整合(特如原天地華宇總裁、傳化物流總裁徐水波推出的天地匯模式)等等，都看出平臺(tái)整合模式。

關(guān)于物流的平臺(tái)經(jīng)濟(jì)要注意幾點(diǎn)：
1、物流平臺(tái)經(jīng)濟(jì)玩的不是單一的業(yè)務(wù)，是以生態(tài)為基礎(chǔ)的新型商業(yè)模式，具有長(zhǎng)遠(yuǎn)的戰(zhàn)略價(jià)值。
2、物流平臺(tái)表面看是實(shí)體整合，實(shí)際上內(nèi)在是商業(yè)模式的融合，同時(shí)也是戰(zhàn)略思路的協(xié)同，一般的企業(yè)是玩不好的，也不是用一套IT系統(tǒng)就能實(shí)現(xiàn)的。
3、物流平臺(tái)經(jīng)濟(jì)不是賺眼前的錢，目光短視的人是注定玩不好平臺(tái)的。
4、物流平臺(tái)經(jīng)濟(jì)需要進(jìn)行商業(yè)模式裂變，就像馬云的阿里巴巴一樣，賺的不是交易和買賣的差價(jià)，是在依托這個(gè)平臺(tái)積累的資金流、信息流等其他商業(yè)服務(wù)獲取利潤(rùn)，信息通路和資源整合將會(huì)獲得更多的價(jià)值空間。

四、移動(dòng)互聯(lián)技術(shù)推動(dòng)中國(guó)物流商業(yè)模式變革
2014年是中國(guó)4G網(wǎng)絡(luò)落地之年，過去中國(guó)3G發(fā)展的三年，已經(jīng)催生了中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)與傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)的落地，以物流供應(yīng)鏈來說，過程可視化變得越來越容易。
1、移動(dòng)互聯(lián)變革公路物流運(yùn)營(yíng)：以3000萬卡車司機(jī)服務(wù)的移動(dòng)互聯(lián)平臺(tái)蘊(yùn)藏著重要價(jià)值，目前三家公司都在傾力抓住這樣的商業(yè)機(jī)會(huì)，他們是匯通天下、易流、維天運(yùn)通。
2、移動(dòng)互聯(lián)變革快遞服務(wù)：以順豐、百世為頭的快遞企業(yè)已經(jīng)陸續(xù)在移動(dòng)互聯(lián)上實(shí)現(xiàn)了創(chuàng)新，將服務(wù)與APP、微信結(jié)合，變革和傳統(tǒng)物流的運(yùn)營(yíng)服務(wù)模式，贏得了較高的客戶體驗(yàn)。
3、移動(dòng)互聯(lián)變革物流商業(yè)整合：2013年在新的SNS平臺(tái)的物流中高層圈子已經(jīng)初具雛形，2014年信息通路的變革將徹底變革中國(guó)物流的商業(yè)合作模式。
從趨勢(shì)看，那些傳統(tǒng)的靠信息中介，缺乏核心競(jìng)爭(zhēng)力的角色將越來越難活，4G時(shí)代給物流行業(yè)帶來了更多的發(fā)展商機(jī)！

五、物流企業(yè)不能靠主業(yè)盈利，服務(wù)盈利是主流趨勢(shì)
2014年靠傳統(tǒng)的價(jià)格差價(jià)盈利的物流企業(yè)越來越少，物流企業(yè)靠服務(wù)盈利成必然趨勢(shì)。特別是區(qū)域供應(yīng)鏈領(lǐng)域的信息服務(wù)、數(shù)據(jù)服務(wù)、供應(yīng)鏈金融服務(wù)等等，這將是新的生存模式。其實(shí)商業(yè)本質(zhì)上有共通性，肯德基不是靠賣雞腿賺錢的，靠的是他的龐大的商業(yè)地產(chǎn)盈利，物流業(yè)也不例外。
從2013年美國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)20強(qiáng)的業(yè)務(wù)內(nèi)容來看，單獨(dú)的倉(cāng)儲(chǔ)+運(yùn)輸服務(wù)獲取的利潤(rùn)空間將越來越薄，這些排名靠前的企業(yè)，靠的都是更多的服務(wù)獲得利潤(rùn)空間。
2014年的中國(guó)物流企業(yè)必然向這個(gè)方面發(fā)展，未來的物流企業(yè)本質(zhì)上都是提供綜合的供應(yīng)鏈服務(wù)。

六、物流園區(qū)泡沫化越來越重
2013年底，中國(guó)的物流新媒體平臺(tái)《物流指聞》監(jiān)測(cè)的數(shù)據(jù)看，每天都會(huì)有大量的空置園區(qū)對(duì)外尋求合作。中國(guó)物流地產(chǎn)的泡沫化越來越重，全國(guó)各地在2009年開始的大面積圈地建倉(cāng)過后，物流園區(qū)成為了商業(yè)地產(chǎn)的重要手段，一幫不懂物流園區(qū)的人掌握著物流園區(qū)不會(huì)運(yùn)營(yíng)，真正有運(yùn)營(yíng)能力的團(tuán)隊(duì)無法獲取園區(qū)資源。物流園區(qū)的定位涉及加工制造、分銷零售(含電商)、過港中轉(zhuǎn)，同時(shí)實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)整合和區(qū)域聯(lián)動(dòng)，但目前的中國(guó)物流園區(qū)大部分僅僅完成建設(shè)，商業(yè)化運(yùn)營(yíng)成為了一個(gè)難題。
各地政府為了完成政績(jī)，不斷的圈地建物流園區(qū)，當(dāng)然2013年菜鳥的孵化，步就是這樣的動(dòng)作。

七、物流信息化將從賣產(chǎn)品轉(zhuǎn)向賣服務(wù)
單一的物流信息化項(xiàng)目建設(shè)已經(jīng)走向末路，2014年隨著平臺(tái)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，物流信息化同樣面臨變革，開放式云服務(wù)的物流信息化平臺(tái)將逐步成為主流。那些還在走產(chǎn)品化的物流軟件公司，那些還在做項(xiàng)目的物流軟件公司，他們的生存空間將越來越窄。
物流信息化是以業(yè)務(wù)為核心驅(qū)動(dòng)的，中國(guó)是一個(gè)發(fā)展中國(guó)家，動(dòng)態(tài)的業(yè)務(wù)無法促進(jìn)物流信息化走向產(chǎn)品化。同時(shí)2014年物流服務(wù)都走向平臺(tái)化了，所以那些想在物流信息化賣產(chǎn)品的，趕緊歇菜吧！

八、物流數(shù)據(jù)成為新的行業(yè)價(jià)值點(diǎn)（大數(shù)據(jù)）
從馬云對(duì)菜鳥的定位可以看出未來的趨勢(shì)，菜鳥自己不干物流，是整合物流服務(wù)，而且菜鳥通過整合獲得的數(shù)據(jù)和信息，是的商業(yè)財(cái)富。
過去數(shù)十年，中國(guó)的物流企業(yè)壓根不重視物流數(shù)據(jù)的價(jià)值，不管是每一個(gè)包裹、還是每一輛卡車，每一個(gè)時(shí)間段的動(dòng)態(tài)信息都會(huì)與成本、時(shí)效、KPI數(shù)據(jù)相關(guān)，這些動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)背后蘊(yùn)藏這商品的流通動(dòng)態(tài)，通過動(dòng)態(tài)可以實(shí)現(xiàn)海量的數(shù)據(jù)分析，這些數(shù)據(jù)不僅僅用于物流運(yùn)營(yíng)管理，而且會(huì)對(duì)消費(fèi)這需求分析，未來的供應(yīng)鏈?zhǔn)菙?shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)的供應(yīng)鏈，信息逐步代替庫(kù)存，C2B模式的驅(qū)動(dòng)，更需要數(shù)據(jù)為核心。

九、海外電商物流將成為熱點(diǎn)
2104年海外電商將迎來新的爆發(fā)機(jī)會(huì)，不管是阿里巴巴、還是京東，都會(huì)重視海外市場(chǎng)，因此基于海外電商的綜合物流服務(wù)將成為熱點(diǎn)。
從2013年各大快遞企業(yè)的布局已經(jīng)看得出，順豐、申通都在2013年布局海外業(yè)務(wù)，深圳一達(dá)通全面滲透海外電商供應(yīng)鏈綜合服務(wù)，因此從這些信號(hào)看這一個(gè)新的商業(yè)機(jī)會(huì)物流行業(yè)一定不容錯(cuò)過。

十、二三線、農(nóng)村物流平臺(tái)迎來商機(jī)
從阿里巴巴海爾、順豐優(yōu)選全網(wǎng)鋪開的動(dòng)作看，明年農(nóng)村電商、農(nóng)產(chǎn)品電商將成為重點(diǎn)。數(shù)據(jù)看：2012年淘寶+天貓農(nóng)村(含縣)網(wǎng)店數(shù)163.26萬個(gè),，農(nóng)產(chǎn)品網(wǎng)店超26萬,有14個(gè)村淘寶店總數(shù)超過1萬家，年銷售總額超50億，2013年的數(shù)據(jù)如果出來了或許更讓人一驚。
農(nóng)村電商是一個(gè)大市場(chǎng)，14億人口，4億已經(jīng)成為網(wǎng)購(gòu)人群，大的10億人群在農(nóng)村，這10億中至少具備7億人口的市場(chǎng)開發(fā)價(jià)值。同時(shí)農(nóng)村互聯(lián)網(wǎng)化在城鎮(zhèn)化發(fā)展的推動(dòng)下，商機(jī)已經(jīng)非常明顯，誰能解決物流+本地化服務(wù)，所以未來農(nóng)村電商物流是一個(gè)大市場(chǎng)。