點(diǎn)擊圖片查看大圖走正直誠(chéng)實(shí)的生活道路，必定會(huì)有一個(gè)問(wèn)心無(wú)愧的歸宿
轎車(chē)托運(yùn)==西安到濟(jì)南轎車(chē)托運(yùn)公司==西安到濟(jì)南私家車(chē)托運(yùn)公司==029-86697891>>15991268565==西安至濟(jì)南私家車(chē)托運(yùn)==商務(wù)車(chē)運(yùn)輸==>18629193678>
簽訂轎車(chē)托運(yùn)合同
收車(chē)人身份信息如實(shí)填寫(xiě)號(hào)碼。
車(chē)輛價(jià)值：是否委托托運(yùn)公司代購(gòu)轎車(chē)全額運(yùn)輸意外險(xiǎn)，如不投保無(wú)需填寫(xiě)。
車(chē)輛行駛里程、車(chē)內(nèi)油量。
如投保需提供車(chē)架號(hào)（VIN碼）17位、被保險(xiǎn)人信息姓名，號(hào)碼或號(hào)碼，號(hào)碼，回鄉(xiāng)證（被保險(xiǎn)人可以不是原車(chē)主）單位需提供組織機(jī)構(gòu)代碼證號(hào)碼。因?yàn)橥羞\(yùn)公司與保險(xiǎn)公司為月結(jié)，所以當(dāng)時(shí)出不了保單，可出單后保單號(hào)碼發(fā)至您手機(jī)?？扇ケｋU(xiǎn)公司官網(wǎng)查詢(xún)。
收車(chē)
收車(chē)人攜帶合同簽訂時(shí)預(yù)留號(hào)碼、手機(jī)號(hào)碼取車(chē)。
轎車(chē)托運(yùn)保險(xiǎn)辦理
一、轎車(chē)托運(yùn)除包括上列陸運(yùn)險(xiǎn)的責(zé)任外，本保險(xiǎn)還負(fù)責(zé)被保險(xiǎn)貨物在運(yùn)輸途中由于外來(lái)原因所致的全部或部分損失。
二、除外責(zé)任
保險(xiǎn)對(duì)下列損失不負(fù)賠償責(zé)任：
(一)被保險(xiǎn)人的故意行為或過(guò)失所造成的損失。
(二)屬于發(fā)貨人責(zé)任所引起的損失。
(三)在保險(xiǎn)責(zé)任開(kāi)始前，被保險(xiǎn)貨物已存在的品質(zhì)不良或數(shù)量短差所造成的損失。
(四)被保險(xiǎn)貨物的自然損耗、本質(zhì)缺陷、特性以及市場(chǎng)跌落、運(yùn)輸延遲所引起的損失或費(fèi)用。
(五)托運(yùn)公司陸上運(yùn)輸貨物戰(zhàn)爭(zhēng)險(xiǎn)條款和貨物運(yùn)輸罷工險(xiǎn)條款規(guī)定的責(zé)任范圍和除外責(zé)任。
三、責(zé)任起訖
保險(xiǎn)負(fù)“倉(cāng)至倉(cāng)”責(zé)任，自被保險(xiǎn)貨物運(yùn)離保險(xiǎn)單所載明的起運(yùn)地倉(cāng)庫(kù)或儲(chǔ)存處所開(kāi)始運(yùn)輸時(shí)生效，包括正常運(yùn)輸過(guò)程中的陸上和與其有關(guān)的水上駁運(yùn)在內(nèi)，直至該項(xiàng)貨物運(yùn)達(dá)保險(xiǎn)單所載目的地收款人的后倉(cāng)庫(kù)或儲(chǔ)存處所或被保險(xiǎn)人用作分配、分派的其他儲(chǔ)存處所為止，如未運(yùn)抵上述倉(cāng)庫(kù)或儲(chǔ)存處所，則以被保險(xiǎn)貨物運(yùn)抵后卸載的車(chē)站滿60天為止。
四、被保險(xiǎn)人的義務(wù)
被保險(xiǎn)人應(yīng)按照以下規(guī)定的應(yīng)盡義務(wù)辦理有關(guān)事項(xiàng)，轎車(chē)托運(yùn)如因未履行規(guī)定的義務(wù)而且影響托運(yùn)公司利益時(shí)，托運(yùn)公司對(duì)有關(guān)損失有權(quán)拒絕賠償。
(一)當(dāng)被保險(xiǎn)貨物運(yùn)抵保險(xiǎn)單所載目的地以后，被保險(xiǎn)人應(yīng)及時(shí)提貨，當(dāng)發(fā)現(xiàn)被保險(xiǎn)貨物遭受任何損失，應(yīng)即向保險(xiǎn)單上所載明的檢驗(yàn)、理賠代理申請(qǐng)檢驗(yàn)。如發(fā)現(xiàn)被保險(xiǎn)貨物整件短少或有明顯殘損痕跡，應(yīng)即向承運(yùn)人、受托人或有關(guān)當(dāng)局索取貨損貨差證明，如果貨損貨差是由于承運(yùn)人、受托人或其它有關(guān)方面的責(zé)任所造成，并應(yīng)以書(shū)面方式向他們提出索賠，必要時(shí)還需取得延長(zhǎng)時(shí)效的認(rèn)證。
(二)對(duì)遭受承保責(zé)任內(nèi)危險(xiǎn)的貨物，應(yīng)迅速采取合理的搶救措施，防止或減少貨物損失。
(三)在向保險(xiǎn)人索賠時(shí)，必須提供下列 單證 ：保險(xiǎn)單正本、 提單 、裝箱單、磅碼單、貨損貨差證明、檢驗(yàn)報(bào)告及索賠清單。如涉及第三者責(zé)任還須提供向責(zé)任方追償?shù)挠嘘P(guān)函電及其它必要 單證 或文件。
五、索期賠限
本保險(xiǎn)索賠時(shí)效，從被保險(xiǎn)貨物在后目的地車(chē)站全部卸離車(chē)輛后計(jì)算，多不超過(guò)二年。
航陸轎車(chē)托運(yùn)提醒諸位司機(jī)朋友,轎車(chē)托運(yùn)開(kāi)車(chē)路上小心!對(duì)遭受承保責(zé)任內(nèi)危險(xiǎn)的貨物，應(yīng)迅速采取合理的搶救措施，防止或減少貨物損失。
注意事項(xiàng)
日常生活當(dāng)中，我們經(jīng)常需要將轎車(chē)托運(yùn)至外地，那么在托運(yùn)過(guò)程當(dāng)中我們需要注意些什么呢。下面就將航陸轎車(chē)托運(yùn)在多年轎車(chē)托運(yùn)過(guò)程中積累的經(jīng)驗(yàn)與大家分享。
一、在轎車(chē)托運(yùn)時(shí)，我們需要提供和行車(chē)證復(fù)印件各一份。以便公司備案和在托運(yùn)過(guò)程中**盤(pán)查時(shí)之需。
二、需要與托運(yùn)公司簽訂一份合同，合同必須是帶公司公章的正規(guī)合同。簽訂的合同中必須將托運(yùn)費(fèi)用和付款方式注明，以免在產(chǎn)生糾紛時(shí)更好的保護(hù)自己的合法權(quán)益。
三、轎車(chē)托運(yùn)過(guò)程中，嚴(yán)禁違法車(chē)輛運(yùn)輸。且車(chē)輛中嚴(yán)禁有易燃易爆和管制刀具，等違法物品。另外，在簽訂合同之前要與托運(yùn)公司當(dāng)面清點(diǎn)車(chē)內(nèi)物品和檢查車(chē)輛表面狀況。并在合同中注明。避免在交車(chē)是出現(xiàn)丟失物品和車(chē)輛受損狀況發(fā)生時(shí)無(wú)法理賠。
四、明確車(chē)輛價(jià)值，在轎車(chē)托運(yùn)過(guò)程中，無(wú)可避免的可能會(huì)產(chǎn)生一些車(chē)輛受損或物品丟失的狀況發(fā)生。在轎車(chē)托運(yùn)時(shí)，托運(yùn)方會(huì)要求我們購(gòu)買(mǎi)一份轎車(chē)托運(yùn)保險(xiǎn)。以保證在發(fā)生意外時(shí)能夠得到及時(shí)賠償，減少損失。
購(gòu)買(mǎi)保險(xiǎn)時(shí)我們要注意，一定要根據(jù)車(chē)輛實(shí)際價(jià)值來(lái)購(gòu)買(mǎi)，切勿過(guò)高和過(guò)低。以免產(chǎn)生保險(xiǎn)公司拒賠情況的發(fā)生。
五、在車(chē)輛到達(dá)以后，收貨人需提供提車(chē)。提車(chē)時(shí)一定要仔細(xì)檢查車(chē)輛和隨車(chē)物品。一旦發(fā)生車(chē)損或丟失物品情況，一定要及時(shí)與托運(yùn)方聯(lián)系并且拒提車(chē)輛。在得到處理之后才能提車(chē)。
在快遞企業(yè)紛紛宣布上市計(jì)劃的消息后，菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)的首輪融資就像一枚火箭，將物流行業(yè)的融資潮推向頂峰。3月14日，菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)正式確認(rèn)獲得百億級(jí)融資。根據(jù)估算，成立僅三年時(shí)間的菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)，本輪融資過(guò)后其估值已經(jīng)超過(guò)400億元。
“我們更愿意叫菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)，而不是菜鳥(niǎo)物流?！辈锁B(niǎo)網(wǎng)絡(luò)公關(guān)總監(jiān)牛智誠(chéng)首先更正時(shí)代周報(bào)記者的說(shuō)法，“為什么我要提這點(diǎn)?因?yàn)檫@涉及菜鳥(niǎo)的定位問(wèn)題，菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)是一個(gè)以數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)快遞企業(yè)策劃協(xié)同的物流平臺(tái)。它并不是一家物流公司，而是一個(gè)專(zhuān)注物流領(lǐng)域的數(shù)據(jù)平臺(tái)?！?/span>
菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)被視作是繼電商平臺(tái)和螞蟻金服后阿里的第三極。在過(guò)去的兩年時(shí)間里，阿里聯(lián)合順豐及三通一達(dá)等物流公司，立志打造一個(gè)“中國(guó)智能物流骨干網(wǎng)”，讓通過(guò)這個(gè)網(wǎng)絡(luò)的任何商品實(shí)現(xiàn)全國(guó)24小時(shí)可達(dá)。
用馬云的話說(shuō)，菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)是他“后一個(gè)夢(mèng)想”，是一個(gè)“理想主義”項(xiàng)目，至少需要8-10年的時(shí)間來(lái)實(shí)現(xiàn)。但當(dāng)夢(mèng)想照進(jìn)現(xiàn)實(shí)時(shí)，菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)始終是一項(xiàng)商業(yè)計(jì)劃，而它的終目標(biāo)，正是試圖壓制京東自營(yíng)物流帶來(lái)的威脅。
另一方面，天貓和淘寶巨大的用戶(hù)資源是快遞企業(yè)夢(mèng)寐以求的，但同時(shí)快遞企業(yè)也擔(dān)心失去自主權(quán)。盡管菜鳥(niǎo)一再表示不會(huì)涉足快遞業(yè)務(wù)，但其運(yùn)用大數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)物流行業(yè)的做法更像是一場(chǎng)對(duì)傳統(tǒng)行業(yè)的顛覆和革命。
“我們不需要這個(gè)行業(yè)再打架了，”牛智誠(chéng)對(duì)時(shí)代周報(bào)記者說(shuō)，“我們覺(jué)得現(xiàn)在的服務(wù)比價(jià)格更重要。”
融資百億攻堅(jiān)物流倉(cāng)配
菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)新的方包括新加坡政府公司(GIC)、淡馬錫控股公司(Temasek)、馬來(lái)西亞國(guó)庫(kù)控股公司(Khazanah)、春華資本等多家國(guó)內(nèi)外機(jī)構(gòu)。中投顧問(wèn)研究員申正遠(yuǎn)向時(shí)代周報(bào)記者表示，阿里在海外上市，與國(guó)外機(jī)構(gòu)者關(guān)系密切，所以菜鳥(niǎo)的融資多為國(guó)外機(jī)構(gòu)，說(shuō)明其有國(guó)際化跡象。
菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)公關(guān)總監(jiān)牛智誠(chéng)向時(shí)代周報(bào)記者表示，該輪融資將用于菜鳥(niǎo)的五大網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)，包括快遞網(wǎng)、倉(cāng)配網(wǎng)、末端網(wǎng)、跨境網(wǎng)和農(nóng)村網(wǎng)絡(luò)，完善菜鳥(niǎo)對(duì)合作物流企業(yè)的協(xié)作能力。
“在菜鳥(niǎo)內(nèi)部，我們有個(gè)戰(zhàn)略叫‘三網(wǎng)兩刀’，‘三網(wǎng)’是指快遞網(wǎng)、倉(cāng)配網(wǎng)、末端網(wǎng)，‘兩刀’就是跨境和農(nóng)村物流。之所以稱(chēng)之為‘兩刀’，是因?yàn)榭缇澈娃r(nóng)村物流都是新興業(yè)務(wù)?！迸Ｖ钦\(chéng)表示，以御泥坊為例，它的出口業(yè)務(wù)全部通過(guò)菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)完成，菜鳥(niǎo)通過(guò)數(shù)據(jù)的優(yōu)化，自動(dòng)匹配合適的供應(yīng)商和鏈路，每個(gè)鏈路上都是優(yōu)中選優(yōu)，這意味著商家今后只管做好銷(xiāo)售工作，不用再操心跨境物流。
事實(shí)上，在菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)成立前，阿里內(nèi)部早已有“天網(wǎng)”計(jì)劃。所謂的“天網(wǎng)”，是指阿里通過(guò)收集物流公司的大數(shù)據(jù)，以提升快遞公司乃至快遞行業(yè)的效率。菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)的相關(guān)人士告訴時(shí)代周報(bào)記者，目前淘寶上相關(guān)的多家大型快遞公司的前臺(tái)數(shù)據(jù)系統(tǒng)已經(jīng)接入菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)，這意味著一張全國(guó)性快遞監(jiān)控網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)被阿里收入囊中。
毫無(wú)疑問(wèn)，菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)的核心資源是物流大數(shù)據(jù)，但與此同時(shí)，菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)在全國(guó)各地四處拿地。在過(guò)去兩年里，菜鳥(niǎo)在地方政府的配合下拿下幾萬(wàn)畝土地自建倉(cāng)儲(chǔ)中心，并將之分為“八大軍區(qū)”。這一“地網(wǎng)”是菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)的另一面，與“天網(wǎng)”相互補(bǔ)充、相互支持，共同支撐起菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)的運(yùn)轉(zhuǎn)。
據(jù)牛智誠(chéng)介紹，中國(guó)目前70%的快速包裹數(shù)據(jù)，都是在菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)上運(yùn)轉(zhuǎn)。從商家一發(fā)貨開(kāi)始，菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)就能知道該物品要經(jīng)過(guò)哪幾個(gè)結(jié)點(diǎn)，在什么時(shí)間點(diǎn)送到哪個(gè)末端的網(wǎng)絡(luò)?！耙郧翱爝f只能根據(jù)以往的經(jīng)驗(yàn)來(lái)判斷物流量，但是現(xiàn)在菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)能夠提前預(yù)判一個(gè)城市到全國(guó)各地的包裹數(shù)量和運(yùn)輸路線，從而提前準(zhǔn)備人力和配送車(chē)輛等資源?！?/span>
牛智誠(chéng)表示，大數(shù)據(jù)在累積到一定的數(shù)量后，將發(fā)揮更大的威力?！耙环矫娌锁B(niǎo)網(wǎng)絡(luò)能幫助快遞公司估算分布中心的人力和場(chǎng)地資源，另一方面商家通過(guò)菜鳥(niǎo)的配送系統(tǒng)預(yù)估各個(gè)城市之間的備貨量，實(shí)現(xiàn)動(dòng)態(tài)補(bǔ)貨。”
不搶合作伙伴賺的錢(qián)
菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)的首輪融資即破百億，并非只是偶然。
今年1月15日，圓通宣布將借殼大楊創(chuàng)世登陸資本市場(chǎng)，業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為是圓通此舉是受到申通率先上市的刺激而作出的反應(yīng)。不僅如此，中通、百世匯通等快遞企業(yè)都傳出謀劃上市的消息，甚至連一直宣稱(chēng)“不上市”的順豐速運(yùn)前不久也刊登公告稱(chēng)，已啟動(dòng)國(guó)內(nèi)上市流程。此外，韻達(dá)、宅急送和天天快遞均獲得了新一輪融資，為行業(yè)洗牌整合預(yù)備彈藥。
申正遠(yuǎn)認(rèn)為，今年以來(lái)快遞行業(yè)呈現(xiàn)融資潮，主要原因是快遞行業(yè)面臨資本困境，快遞企業(yè)打破瓶頸需要上市融資。另一方面，申通、圓通接連上市，給其他快遞企業(yè)造成一定的經(jīng)營(yíng)壓力，于是紛紛宣布上市計(jì)劃。
阿里的菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)和京東的自營(yíng)物流已經(jīng)給快遞企業(yè)帶來(lái)不小的壓力。雖然菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)的目標(biāo)是搭建智能物流平臺(tái)，自身不擁有快遞員和配送車(chē)，但快遞企業(yè)也擔(dān)心，菜鳥(niǎo)坐擁大量實(shí)際庫(kù)存、配送路徑等具體信息后，是否會(huì)用互聯(lián)網(wǎng)思維顛覆這個(gè)行業(yè)的商業(yè)模式。申正遠(yuǎn)分析稱(chēng)，快遞公司大部分業(yè)務(wù)都來(lái)自于淘寶，因此快遞公司都希望加入菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)，不過(guò)菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)就面臨著如何分配平臺(tái)上快遞企業(yè)資源的問(wèn)題，彼此之間存在一定的利益矛盾。
為了掌握話語(yǔ)權(quán)，快遞企業(yè)也嘗試了一系列動(dòng)作。2012年起，“三通一達(dá)”開(kāi)始實(shí)施B2C電商倉(cāng)儲(chǔ)加配送發(fā)展戰(zhàn)略，主要是為電商提供倉(cāng)儲(chǔ)配送服務(wù)，可以分流控制電商貨源，并在任意電商平臺(tái)進(jìn)行銷(xiāo)售，甚至利用快遞進(jìn)行銷(xiāo)售;2013年12月，蜂網(wǎng)有限公司成立，由“三通一達(dá)”和順豐聯(lián)合組成，各占20%股份，董事長(zhǎng)由圓通董事長(zhǎng)喻渭蛟擔(dān)任，董事由剩余4個(gè)股東擔(dān)任。
針對(duì)與快遞公司的合作問(wèn)題，牛智誠(chéng)向時(shí)代周報(bào)記者表示，從菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)一開(kāi)始成立的時(shí)候，內(nèi)部就明確了一個(gè)思路：合作伙伴賺的錢(qián)，菜鳥(niǎo)不會(huì)去賺?！安锁B(niǎo)網(wǎng)絡(luò)一定是做那些合作伙伴想做但做不了的事情。比如說(shuō)數(shù)據(jù)存儲(chǔ)的能力，數(shù)據(jù)分析的能力，以及構(gòu)建整個(gè)優(yōu)化系統(tǒng)鏈路，這些是很多快遞公司想做但是做不了的，這才是菜鳥(niǎo)要做的東西?！彼麖?qiáng)調(diào)，菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)不干涉淘寶上的商家選擇快遞公司，選擇權(quán)不在菜鳥(niǎo)手上。
眾包VS自營(yíng)
菜鳥(niǎo)物流物流的發(fā)展模式，在某種程度上與另一電商巨頭京東的做法截然相反，圍繞兩者經(jīng)營(yíng)模式之爭(zhēng)一直未停息過(guò)。馬云曾在2015年的在京員工大會(huì)上暗諷京東的自營(yíng)物流，“對(duì)于有些公司已經(jīng)到了8萬(wàn)人，上帝祝福他們，希望他們?cè)阶鲈胶?。”顯然，菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)與京東的自營(yíng)物流模式形成鮮明對(duì)比。
得益于龐大的自建倉(cāng)儲(chǔ)與物流，京東得以超越當(dāng)當(dāng)和亞馬遜，并緊追在天貓身后。京東目前擁有員工105963名，其中倉(cāng)儲(chǔ)物流人員約為10萬(wàn)左右;全國(guó)擁有7個(gè)物流中心，44座城市運(yùn)營(yíng)167個(gè)倉(cāng)庫(kù)，4142個(gè)配送站和自提點(diǎn)，以及覆蓋全國(guó)2043個(gè)區(qū)縣。按照劉強(qiáng)東的說(shuō)法，經(jīng)過(guò)過(guò)去8年打造的物流體系，京東已經(jīng)比目前市場(chǎng)上任何一家競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手都至少要5年。
不過(guò)，成也物流敗也物流，自營(yíng)物流為京東帶來(lái)營(yíng)收的暴漲，但同時(shí)也導(dǎo)致成本費(fèi)用的劇增。從2015年第四季報(bào)來(lái)看，京東倉(cāng)儲(chǔ)物流的費(fèi)用為46.8億元，占營(yíng)收比例高達(dá)8.3%，這一數(shù)字在2013年僅是5.93%。另外，2015年京東在倉(cāng)儲(chǔ)物流費(fèi)用上投入增長(zhǎng)了72.57%，遠(yuǎn)高于57.64%的收入增長(zhǎng)。
在申正遠(yuǎn)看來(lái)，眾包的優(yōu)勢(shì)在于將物流輕資產(chǎn)化，并且充分利用現(xiàn)有的物流資源、企業(yè)，但劣勢(shì)在于并沒(méi)有自己的物流團(tuán)隊(duì)，缺乏穩(wěn)定性;自營(yíng)的優(yōu)勢(shì)在于有穩(wěn)定的物流團(tuán)隊(duì)，能夠深入三、四線城市，運(yùn)送速度快，劣勢(shì)在于管理難度大、體量龐大。
牛智誠(chéng)并不認(rèn)同菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)是眾包物流的說(shuō)法，在他看來(lái)，至少目前為止，菜鳥(niǎo)只與專(zhuān)業(yè)的快遞快遞企業(yè)進(jìn)行合作，而并不對(duì)普通個(gè)人開(kāi)放?！拔锪鞯呐渌陀兴膶?zhuān)業(yè)性和安全性，以及配送時(shí)效的要求，我們更愿意說(shuō)這是‘專(zhuān)業(yè)眾包’。菜鳥(niǎo)一定是由公司及其快遞員來(lái)完成配送，因?yàn)檫@關(guān)系到中國(guó)80%電商物流的基本問(wèn)題，菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)必須要把這個(gè)基礎(chǔ)服務(wù)做好?！迸Ｖ钦\(chéng)對(duì)時(shí)代周報(bào)記者說(shuō)道。
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