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　　汽車座椅上的高分子材料有表皮、緩沖墊和骨架。根據(jù)汽車檔次和顧客的需要，表皮材料可選擇PVC人造革、各種化纖紡織晶、真皮和人工皮、真絲和毛織品。從紡織原料來看，日本車多選用滌綸纖維，美國為尼龍纖維，歐洲以滌綸、尼龍、腈綸為主，原因為與各國的氣候條件有關。將來的發(fā)展方向是帶有多功能性的復合纖維紡織品。

　　座椅的緩沖材料為模壓發(fā)泡的軟質高彈性PU，其地位暫時還沒有其他發(fā)泡材料能代替。通常采用熱硫化法和冷硫化法生產，但從設備投資和材料性能方面考慮，多數(shù)采用冷硫化法生產?？紤]到座椅的舒適性，緩沖墊的密度可以改變。

汽車座椅技術功能將逐步完善

　　當前的轎車座椅逐漸發(fā)展成為一種技術復雜、功能齊全、符合人體工程學又具有較高技術含量的產品。奔馳和寶馬等名車為了提高座椅的舒適性，便于駕駛員操作、減少疲勞，從而保證行車安全，根據(jù)人體工程學、外科矯形學以及生理衛(wèi)生學等相關學科理論知識的要求設計了可以進行腰椎支撐調節(jié)、大腿支撐調節(jié)以及靠背曲折等動作，使乘員的乘坐姿勢達到最佳化的裝置。

　　另外，根據(jù)乘員的需要，設計工程師們還增加了座椅回轉、氣動減震、電氣加熱和通風排汗等功能，沃爾沃的設計工程師們還首創(chuàng)了在座椅的左側或右側增加隨座式側向安全氣囊的新發(fā)明，該安全氣囊裝在前座靠背外側，而不是車門內側，因此無論乘員如何調節(jié)座椅位置和方向，他們都會護衛(wèi)在乘員的身旁。逐步完善座椅技術功能，代表了當今轎車座椅的發(fā)展趨勢。