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　　眼下，綠色輪胎在國內(nèi)還不到20%的市場份額，但可預期的前景則極為廣闊。2010年這個比例還不到2%，近幾年已經(jīng)有了大幅提高，我們預期2020年將達到60%。而作為大部分輪胎企業(yè)的原料供應商，朗盛化學將借此獲得更大的發(fā)展空間。

　　12月18日，朗盛聯(lián)合中國汽車技術研究中心在滬開展了關于“綠色輪胎”的研討會。與會專家紛紛建言獻策，認為中國在節(jié)能減排的大目標中應該具體細化各項工作。

　　目前，國內(nèi)在新能源汽車領域的推廣力度很大，各車企也是紛紛摩拳擦掌。“雖然新能源汽車路線是當前節(jié)能減排的主要內(nèi)容，但也不要忽略了傳統(tǒng)技術升級帶來的能耗減少這個事實。”中汽研一位專家稱，“比如輕量化車身、低滾阻輪胎、自動啟停技術等的開發(fā)及應用。”

　　其中，“低滾阻輪胎”正是來源于“綠色輪胎”概念。何為“綠色輪胎”?朗盛全球公共事務及綠色輪胎項目負責人Markus稱，“簡單說，就是通過技術升級，實現(xiàn)比現(xiàn)有輪胎更好的抓地力、更小的輪胎磨損和更低的燃油消耗。”

　　輪胎業(yè)產(chǎn)能過剩的“危”與“機”

　　據(jù)與會的中汽研專家介紹，目前全球輪胎產(chǎn)能已呈現(xiàn)出過剩的局面，而國內(nèi)的情況更為嚴峻。“我認為，國內(nèi)輪胎業(yè)突出的問題是，產(chǎn)品結構不合理、同質(zhì)化嚴重、產(chǎn)能高度過剩等等，這些都導致了價格戰(zhàn)愈演愈烈。”上述專家稱。

　　“我們作為輪胎業(yè)的上游供應商，認為這種無序競爭必然會損害整個輪胎業(yè)的健康發(fā)展。”朗盛化學亞太區(qū)負責人表示。“我們認為輪胎企業(yè)應該進行業(yè)務調(diào)整，進行產(chǎn)業(yè)升級，才能擺脫目前的這種"價格戰(zhàn)"。”該負責人稱，朗盛就是在做這樣的前期準備工作。“為何要提出"綠色輪胎"這個概念，就是要讓輪胎企業(yè)能夠在產(chǎn)業(yè)升級過程中占得先機。”

　　但存在一個比較突出的問題：綠色輪胎的原料是丁基橡膠，其成本比普通輪胎原料要高出30%左右。這將直接影響到輪胎企業(yè)對綠色輪胎的熱情。“雖然存在成本上升的壓力，但各國政府對于節(jié)能減排的目標也很清晰，這必將傳導至輪胎企業(yè)進行相應的技術升級。”上述負責人稱。

　　積極推進綠色輪胎標簽法規(guī)出臺

　　“我們已經(jīng)向上級主管部門遞交了相應的研究報告。”中汽研專家稱，“法案出臺應不遲于2017年。”

　　對此，朗盛表示歡迎，并稱，這不僅僅是對朗盛的利好，更主要的是通過這一法案的推行，中國在汽車節(jié)能減排的目標中又將精進一步，“打個比方，一輛車加滿一箱油，其中有20%都被輪胎與地面摩擦阻力所消耗掉。這個數(shù)據(jù)是很驚人的。”

　　今年3月，中國橡膠工業(yè)協(xié)會發(fā)布了《綠色輪胎技術規(guī)范》，這被業(yè)內(nèi)認為是“為進一步推出輪胎標簽法奠定了基礎”。此外，該協(xié)會還啟動了一個以節(jié)油為目的的“綠色輪胎”發(fā)展項目。項目要求：2015年，50%的國內(nèi)輪胎企業(yè)能夠生產(chǎn)“綠色輪胎”，其中不低于50%的產(chǎn)能是“綠色輪胎”，總產(chǎn)能25%以上為“綠色輪胎”。按照朗盛給出的對比數(shù)據(jù)，“綠色輪胎”可降低20%—30%的滾動阻力，從而降低4%—7%的能源消耗。

　　“目前歐洲已經(jīng)有了相關法案。當?shù)剌喬テ髽I(yè)也予以了積極響應。”朗盛化學稱，“消費者可以通過標簽很清楚地看到自己要選擇的輪胎是什么樣的。”不過，由于該項法案要求輪胎企業(yè)的制造工藝水平較高，直接影響了我國輪胎企業(yè)的出口業(yè)務。據(jù)了解，我國國內(nèi)約500家輪胎企業(yè)，大多無法滿足歐洲輪胎標簽法的要求，因此，我國輪胎業(yè)面臨著嚴峻考驗，“一些肯定無法達標，只能被淘汰掉。”中汽研專家表示，“這些因素倒逼著我國輪胎企業(yè)進行產(chǎn)品技術升級，這已經(jīng)成為行業(yè)共識。”

　　作為輪胎行業(yè)的上游企業(yè)，朗盛化學開始操起了輪胎企業(yè)的心，提出“綠色輪胎”概念也可見朗盛化學的謀略和遠見。