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　　在CHINAPLAS2016國(guó)際橡塑展上，德國(guó)橡塑化機(jī)巨頭克勞斯瑪菲集團(tuán)首席執(zhí)行官弗蘭克·斯蒂勒便表示已經(jīng)為塑料4.0時(shí)代做好了準(zhǔn)備。

　　國(guó)際橡塑展上，除了傳統(tǒng)的保險(xiǎn)杠、內(nèi)飾件、燈具、儀表盤(pán)等，很多材料廠商還展示了新材料在汽車上的其他應(yīng)用，如天窗、引擎蓋、散熱器等，以及前端模塊、車門(mén)模塊、新能源電池組等。

未來(lái)傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)使用塑料材料或?qū)⒊蔀楝F(xiàn)實(shí)

　　杜邦公司展示的卡車油底殼相比傳統(tǒng)金屬油底殼減重50%。一家廠商展示的已經(jīng)量產(chǎn)的寶馬MINI中控臺(tái)，其內(nèi)部重要支撐是碳纖維材料。伴隨著材料和結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)優(yōu)化，生產(chǎn)環(huán)節(jié)又具備了工藝上的優(yōu)勢(shì)。舉例來(lái)說(shuō)，巴斯夫的全塑料汽車前端模塊，其以往的金屬鈑金件往往由二三十個(gè)小零件組成，需要同樣多的模具，現(xiàn)在只需一次成型，大大減少了工藝成本。

　　這不禁讓人聯(lián)想到未來(lái)汽車是否可以全塑料(需導(dǎo)電部件除外)，科萊恩公司的一位高管對(duì)這一問(wèn)題提出了自己的看法：一些添加劑幫助傳統(tǒng)塑料改性，可以使新材料變得更耐高溫，并適合工藝要求。目前，工程塑料加工溫度在220-280℃，一些新材料超過(guò)300℃甚至達(dá)到400℃。隨著材料科技研發(fā)日新月異，未來(lái)傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)使用塑料材料不是沒(méi)有可能，用塑料替代大部分金屬件也只是時(shí)間問(wèn)題。

　　荷蘭皇家帝斯曼集團(tuán)帝斯曼與SteepPlastique和BPP合作，分別為標(biāo)致和戴姆勒開(kāi)發(fā)了全新的聚酰胺材料，用這種材料制成的發(fā)動(dòng)機(jī)油底殼比金屬油底殼輕60%，同時(shí)具有極強(qiáng)的耐沖擊性。EcoPaXX聚酰胺410材料也被全新應(yīng)用于新款梅賽德斯-奔馳A級(jí)轎車的引擎端蓋，以及大眾新一代省油發(fā)動(dòng)機(jī)的曲軸端蓋。

　　據(jù)帝斯曼汽車工業(yè)中國(guó)區(qū)銷售經(jīng)理戰(zhàn)紅介紹，帝斯曼推出一種新型高性能材料StanylHGR1，可減小汽車引擎正時(shí)系統(tǒng)摩擦力矩，為整車制造企業(yè)提供降低能耗工具。聚酰胺46StanylHGR1已被成功應(yīng)用在美國(guó)菲亞特-克萊斯勒制造的新型五角星V6發(fā)動(dòng)機(jī)上。

　　材料選擇只是汽車減重的一部分。同樣重要的是，部件的具體設(shè)計(jì)和處理方法可以對(duì)塑料的使用做一些優(yōu)化。為了最大程度地減少汽車每個(gè)部分或系統(tǒng)的重量，必須考慮三個(gè)因素：設(shè)計(jì)、工藝和材料，在開(kāi)發(fā)的早期階段就必須想到這些。

　　如今，實(shí)力強(qiáng)大的塑料粒子提供商能夠提供這方面的前期解決方案。如巴斯夫的仿真系統(tǒng)，其通過(guò)采用計(jì)算機(jī)仿真技術(shù)與塑料材料相結(jié)合，對(duì)零部件進(jìn)行虛擬的設(shè)計(jì)優(yōu)化。通過(guò)模擬不同溫度、應(yīng)變速率和應(yīng)力狀態(tài)下的材料參數(shù)來(lái)準(zhǔn)確預(yù)測(cè)塑料零件的實(shí)際工作行為，通過(guò)計(jì)算機(jī)虛擬仿真設(shè)計(jì)客戶的模具。優(yōu)化設(shè)計(jì)，能做到讓模具一次通過(guò)，不需要進(jìn)行反復(fù)修模和重開(kāi)。