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　　汽車巨頭們頻陷“排放門”似乎預示著，新能源汽車的發(fā)展將比預想的更快。

　　法國《世界報》9月8日披露，法國第一大汽車制造商標致雪鐵龍集團(下稱“PSA”)涉嫌對數(shù)萬輛柴油汽車做手腳，以作假方式通過尾氣排放檢測。該報道還稱，PSA可能會因此被處以50億歐元罰款，相當于該集團2013年至2015年期間年均營業(yè)額的十分之一。

　　不過，PSA方面9月11日在接受第一財經(jīng)記者采訪時，否認存在任何欺詐行為，并再次重申了自己的技術策略。

　　自2015年大眾尾氣排放造假門發(fā)生以來，歐美日這些汽車制造強國的多家汽車制造巨頭相繼被質疑存在與大眾類似的造假行為。情況有所不同的是，部分車企承認，另一部分則堅決否認。

　　泰博英思(北京)信息咨詢有限公司汽車行業(yè)總監(jiān)孫木子11日接受第一財經(jīng)記者采訪時表示，歐洲市場的柴油車份額占比約50%，對排放標準要求越來越高。一般情況下，柴油車要達標困難不小。

　　行業(yè)巨頭為何會不惜鋌而走險作弊?汽車專家張志勇告訴第一財經(jīng)記者，本質上還是一些企業(yè)不愿意犧牲利潤，冀望以低成本占領市場，“節(jié)能環(huán)保的門檻只會越來越高，全球汽車產(chǎn)業(yè)皆處于變革中，現(xiàn)有的傳統(tǒng)燃油車市格局將會被顛覆，假如車企對新能源技術貯備不足，將很可能在未來競爭中被淘汰出局。”

　　汽車巨頭紛紛陷入“排放門”

　　兩年時間里，有的車企已經(jīng)承認造假，有的仍在被調查。

　　上述外媒報道稱，PSA被發(fā)現(xiàn)在9款、近200萬輛柴油車中使用了可疑軟件，而該可疑軟件或與排放作弊有關。在常規(guī)檢測環(huán)境中，所謂的“作弊軟件”限制了氮氧化物的排放，而實際行駛條件下，這些車輛尾氣中的氮化物含量比檢測時的含量多30%至170%。調查人員正調查PSA的具體作弊方法。

　　針對這一報道，PSA回應稱，法國反欺詐局(DGCCRF)向檢察院提交的調查材料被泄露給第三方，而該集團卻從未收到相關調查材料，因此也沒有機會進行解釋說明。該集團對相關機構違反調查保密原則和不遵守保密義務的行為保留起訴權。

　　PSA指出，已經(jīng)多次向外界解釋了集團在發(fā)動機方面的戰(zhàn)略。這個戰(zhàn)略是基于消費者在現(xiàn)實生活中的行為而制定的，它既可以有效減少城市中的氮氧化物的排放，同時可以確保在行駛過程中氮氧化物和二氧化碳的排放達到最佳平衡狀態(tài)。PSA還重申，該集團遵守在所有有業(yè)務開展國家的法規(guī)要求，所有車輛從來沒有安裝過任何的軟件或裝置以應對排放處理的合規(guī)檢測。

　　此外，PSA還強調，該集團是全球唯一一家將量產(chǎn)車型在真實路況下的油耗和二氧化碳排放信息完全透明化公布的整車制造商。在2017年底前，該舉措將擴展到氮氧化物的排放上。目前，在PSA集團品牌官網(wǎng)上已經(jīng)公布了400項(覆蓋60款車型，80%在歐洲銷售)測試結果。

　　除PSA外，自大眾“排放門”后的兩年里，雷諾、菲亞特克萊斯勒(下稱“FCA”)、戴姆勒、通用、福特等車企巨頭皆被懷疑安裝了排放作弊軟件。這些車企雖然紛紛發(fā)表聲明，對指控予以否認，但仍需接受相關調查來力證其清白。

　　1月13日，法國巴黎檢察長辦公室宣布，已對雷諾汽車公司涉嫌尾氣造假問題展開司法調查，以確認該公司是否存在欺詐行為，有害物質排放是否超標。雷諾當天發(fā)表官方聲明，否認使用任何所謂的欺騙軟件在尾氣測試中進行作弊。

　　今年以來，F(xiàn)CA也被多家媒體報道稱其正接受美國環(huán)境保護局(EPA)調查，可能將面臨超過46億美元的罰款。此外，據(jù)路透社上個月的報道，德國權威機構已經(jīng)介入調查柴油版福特蒙迪歐是否安裝了作弊裝置，但福特德國公司對此也極力否認。

　　當然，除了大眾2015年9月承認造假，并為此付出慘重代價外，三菱汽車2016年4月也公開承認油耗造假，并因此陷入經(jīng)營困境，最終被日產(chǎn)以2370億日元收購其34%股權。

　　百年行業(yè)變革在即

　　技術變革總會帶來行業(yè)的洗牌，而頻頻曝光的“排放門”似乎預示，百年汽車行業(yè)已經(jīng)進入歷史性變革期。

　　多名汽車專家認為，西方汽車市場對排放標準非常嚴格，因此柴油車尾氣排放造假等現(xiàn)象在歐洲等市場還是較為普遍存在的，當前多家主流車企遭調查指控與此有關。

　　孫木子分析指出，大眾此前冒險在柴油車尾氣排放上造假，在很大程度上是為了低排量促進銷售，這種情況在歐洲較為普遍。因此在大眾之后，依然不斷有車企被調查。

　　張志勇表示，目前不少車企在排放等方面的技術水平與歐美政府的要求有差距，因此部分車企通過燃油車造假來獲取市場。但是，這不意味著在排放油耗等方面作弊的車企的行為是可以被原諒的，“因為通過新技術的研發(fā)和導入，還是可以應對越來越高的環(huán)保門檻，然而隨之也會導致成本增加，一些企業(yè)不愿意犧牲利潤，繼續(xù)以低成本來占領市場，因此走上作弊的歧途”。

　　“也有一些車企通過技術創(chuàng)新來達到排放標準，例如豐田、本田等企業(yè)以混合動力技術快速占領美國等市場。”張志勇說，各國對于汽車排行的標準也會越來越嚴格。比如，美國加州要求汽車制造商生產(chǎn)銷售的汽車中，零排放車輛要占有一定的比例。如果無法滿足這一要求，則必須支付罰金或向其他達標公司購買富余積分。而據(jù)最新消息，加州將進一步嚴格其汽車排放法規(guī)，將不再支持類似豐田普銳斯這樣的混合動力汽車。因此，豐田在美國環(huán)保車領域領導者的地位也將受到威脅。受此影響，豐田等車企不得不調整技術路線，開始發(fā)力電動車。

　　事實上，為了解決空氣污染和氣候變化等環(huán)保問題，越來越多的國家在鼓勵發(fā)展新能源車。

　　荷蘭、挪威、德國及英國等歐洲國家已紛紛公布了停止銷售汽油和柴油汽車的時間表，未來市場將全部由電動汽車等新能源環(huán)保車替代。

　　作為全球第一大車市，中國即將推出《乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源積分并行管理辦法》，倒逼車企加速發(fā)展新能源汽車。在近日舉行的2017中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展(泰達)國際論壇上，工信部副部長辛國斌表示，當前，全球汽車產(chǎn)業(yè)正加速向智能化、電動化的方向轉變，為搶占新一輪制高點，把握產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢和機遇，我國已啟動傳統(tǒng)燃油車停產(chǎn)停售時間表研究。

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